如果BYD把联合的士的换车指标也🖳🖩算在里🌉面的话🝕，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之🗂二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期🖁规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢😲打开。
所以，内🖘💶🖕山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间📧🝐，也🕲就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上🝄🈥市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近400🕲0台车，其中向联合的士交付了超过900🂵📋台。
正因为这🖘💶🖕90🝄🈥0多台新出租车，才让联合的士财务报🈨🀺表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需🐫🂵📆要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月🞿🙷内就换了近六分之一的车型，只能说🅌非📧🝐常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是😲人家的呢。🂵📋
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是📧🝐没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车🇫🛡🝿的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供💘了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台🃞😸🆈EVO不到17万港币。
因此🅃🃴，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，😖全部🂿🔟🁸要喷涂成带有“联合的士”以🅌及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批🖶的士最激动的🞿🙷不是乘客，🖳🖩而是驾驶它们的司机。
首先，这批EV🏳🞇O的🖁士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强👋，实则恰恰相反。
它们不📴仅比之前的丰田皇冠1.5♳🌛L的士🁌🄙♥有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要🞿🙷说😖技术实力，目前的三菱并不输给丰田。
BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大♩🗐件的性能超过老旧的皇冠不少。
这样一来，不仅🏳🞇动力更强，更省油，🖳🖩还更🁌🄙♥好开，司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性🌅☑能，B🞿🙷YD也为这批专为的士而生的EVO进行了特殊的优化。
内部空间比一般🏳🞇版本的EVO要大，操控台也是最新潮流的设计，就连司机的座椅，也考虑到了人体工程学。
一句话，的士司机开🖁EVO绝对比皇🖳🖩冠要舒服很多。