杨橙含糊道，“你指的是什么”
“横扫美国航空★☩业的合并浪潮已经显著减少了👳美国许多主要机场的竞争，但旅客正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航空和西💘💇南🔜航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越多地变成由一或两🝃🈝家航空公司⚵🕭所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于🟦🟖🝍通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都拥有各自的地盘，极少会对🜡🃭另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家🐢🁥🇶机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前⛃🗮🞻100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际🇱🜙机场是个例外，在丹佛国际机场，美联航的市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国🃝😰国内机票价格攀升了5。
这还不🖸🗛🜖包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及💍其它附加费用⚵🕭。
当然，导致🇪🛗🜣机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今🞏📋年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已经🀴🁃在进行滑跑了，强烈的推背感制造的空气压力压迫着耳膜。
杨橙没🖸🗛🜖有在意外界的干扰，他在想泰瑞尔的话，如今航🐩企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿😠💏美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅🐩仅是💍航企合并造成的，航⛳空公司用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企🝃🈝合并带来的机🞵票🌔⚙👱价格上涨，是损害旅客的利益。
再说，身为大型机场的♍🖹运营🜳🆒🏁官，不🟦🟖🝍应该站在机场的角度考虑问题吗
要知道每个枢纽机场的航班数量都增加了，机场🃝😰也会因此得到🝃🈝扩张，这是利好消息，可怎么泰瑞尔话中的💘💇意思是，不看好航企合并所带来的影响
而且与现在四大航企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解🞗除航空管制以前，旅客曾经一度面💘💇临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。👾🎞💍
那时，哪个航空公司飞哪个🜳🆒🏁城市，可以收多少费用，这些都是由美国zf控制🌔⚙👱的⛳。
在20🖸🗛🜖世纪80年代，航空公司之间的竞争加剧，随着新航💍空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务🞠🕧混乱，有几家航🂵📇企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国★☩航空与全美航空的合并。
有关部门反垄断监管机构批准了这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要🗍机场的航班时刻，试图鼓励竞争。🆉🍫
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那🁴🍃么激烈🞯，能合作赚钱，为什么要搞竞争消耗呢